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大众网评论员 初宝瑞

“高速上,排队四小时，充电一小时”“不是在充电,就是在找充电桩的路上”……近期，多个“新能源车充电难”的话题冲上热搜，或登上电视问政节目。

小小充电桩，一头连着民生，一头连着产业，不仅关乎群众的出行，更关乎新能源汽车产业未来的发展。目前，随着各地新能源车保有量的不断攀升,如何缓解人们的“充电焦虑”成为目前亟需关注的问题，也成为新能源车“成长”过程中亟待解决的问题。

“充电焦虑”从何而来？这里面既有公共充电桩数量不足、分布不均、充电速度慢、管理混乱等表层原因，也有充电桩建设成本较高而投资回报期长、信息化程度低、服务质量参差不齐、充电设施建设运维机制不完善等深层次原因。

当前，我市登记的新能源汽车约为3万辆，作为配套的充电设施建设尚处于起步发展阶段。《山东省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》中明确，到2025年全省公用、专用充电桩保有量达到15万台以上，作为约束性指标，滨州在充电桩建设方面任务艰巨，在充电基础设施规划、布局、建设、管理等方面任重而道远。

为此，可以借鉴合肥、青岛等先进地区的经验做法。在谋划上，根据产业发展和市场需求的变化确立“以桩促车”发展理念，积极推进以智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主慢充为辅的公共充电网络。在平台上，以国有资本入局，成立国有充电公司，作为市级建设主体和监管平台，将充电桩建设纳入政府基建项目投资。在管理上，依托国有充电公司市场资源优势，建立市级运营监管平台，推动各运营商充电桩信息互联互通，提升站点的曝光度和使用效率，并开发充电智能操作系统，形成覆盖全市充电“一张网”，从而避免多家不同运营商之间信息不通、恶性竞争、“跑马圈地”等情况。

同时，完善奖补政策，支持公交、城建、环卫等行业运营企业和社会资本合作，加快专用充电设施建设。用好政策性金融工具，加大对建设公共充电设施运营商的支持力度，可参照投资总额进行补贴，也可按照充电量给予定额补贴。引入信用管理机制，建立差异化停车收费政策，完善公共停车场管理规定，为充电专用车位管理提供制度保障，解决“油车占位”等难题。